Elke gevaarlike materiaal is aan'n bepaalde gevaar
Die vervoer van gevaarlike goedere (TDG) uitgevoer mag word per pad, spoor, see, rivier of in die lug
Dit is gereeld deur internasionale ooreenkomste, maar ook deur die nasionale spesifieke eienskappe wat stel die reëls uit.
Vervoer per pyplyn is nie deel van die TMD binne die betekenis van die regulatoriese.
Egter, gevaarlike materiale (koolwaterstowwe, chemiese produkte.) is ook vervoer deur dit beteken.
Die vervoer van gevaarlike goedere per pad insluit die modes pad, spoor en rivier. Die einde van die vier-en-nege mei met betrekking tot die vervoer van gevaarlike goedere deur die grond ("die einde TMD") reguleer sodanige vervoer op die nasionale grondgebied. Die laasgenoemde word gereeld gewysig as'n gevolg van die werk van die inter Kommissie vir die vervoer van gevaarlike goedere (CITMD). Hierdie orde bestaan uit sewe-en-twintig items van toepassing, tensy bepalings tot die teendeel, al die vorme van vervoer wat deur die besluit en die in bylae I, II, III en IV soos hieronder beskryf: 'n protokol wat help om die bestaan en is genoem TRANSAID. Dit is vervat in die kontrak tussen die industriële chemie en die direktoraat generaal van burgerlike sekuriteit en die krisis bestuur (TSDMB). Hierdie protokol is geaktiveer in die geval van voorvalle of ongelukke waarby gevaarlike stowwe. Die gesprek industriële geïdentifiseer en verwys kan bring hul kundigheid en of huur menslike en materiële hulpbronne te help om die brandweer werk op die toneel van die ongeluk. Al hierdie regulerende tekste is beskikbaar op die webwerf van die doel van die vervoer van gevaarlike materiaal (MTMD) binne die direktoraat-generaal vir risiko-voorkoming (DGPR) wat deel uitmaak van die ministerie van ekologiese Oorgang en solidariteit (mtes klere).
Die verskillende klasse is: In Europa, pad vervoer van gevaarlike materiaal gereguleer word deur die europese Ooreenkoms met betrekking tot die internasionale vervoer van gevaarlike goedere per pad bekend as ADR.
Hulle word geklassifiseer volgens die gevaar
Geskryf op die dertig van September, en ingeskryf in werking op die twintig-negende van januarie, dit is herstruktureer vanaf julie. Die ADR bestaan uit nege dele wat val in twee bylaes (weergawe van die verenigde nasies): Tans, as gevolg van verskeie wysigings is deur die werkgroep op vervoer van gevaarlike goedere (WP. vyftien van die EEG-VN), die jongste weergawe van die ADR het reeds in werking sedert januarie. Die volgende weergawe van die ADR sal voordeel trek uit die wysigings aan die WP. vyftien van die UNECE in die proses van die bespreking en sal gepubliseer word in die begin van die jaar. nege-en-veertig Lande het bekragtig die ADR (die laaste is die Georgia in): Albanië, Duitsland, Andorra, Oostenryk, Azerbaijan, Belarus, België, Bosnië en Herzegovina, Bulgarye, Kroasië, Ciprus, Denemarke, Spanje, Estland, die voormalige joego republiek van Macedonië, Finland, Frankryk, Georgië, duitsland, Griekeland, Hongarye, Ysland, Ierland, Italië, Kazakhstan, Letland, Liechtenstein, Litaue, Luxemburg, Malta, Marokko, Moldawië, Montenegro, Noorweë, nederland, Pole, Portugal, Die tsjeggiese republiek, Roemenië, die Verenigde Koninkryk, Rusland, Serwië, Slowakye, Slowenië, spanje, Swede, Switserland, Senegal, Tunisië, Turkye, Oekraïne. In terme van die internasionale vervoer per spoor, dit is bylae C van die Konvensie oor die vervoer internasionale spoor (COTIF), die roeping van die Regulasies met betrekking tot die vervoer van gevaarlike goedere, het gesê te RAAK, wat is in werking sedert januarie.
Dit is geskryf binne die internasionale Organisasie vir internasionale vervoer per spoor (OTIF), wat is geleë in Berne in Switserland.
Die organe van OTIF is: die algemene vergadering, die administratiewe komitee as'n orgaan van die administratiewe en finansiële beheer, die hersiening kommissie, die komitee van kundiges op die vervoer van gevaarlike goedere, die komitee van tegniese kundiges en die spoor fasilitering komitee. Die sekretariaat is wat deur die sekretaris-generaal van OTIF. die vyftig State sowel as die europese Unie is lede van die COTIF (status januarie): Albanië, Algerië, andorra, Armenië, Oostenryk, Azerbaijan, België, Bosnië en Herzegovina, Bulgarye, Kroasië, Denemarke, Spanje, Estland, Finland, Frankryk, Georgië, duitsland, Griekeland, Hongarye, Irak, Iran, Ierland, Italië, Jordanië (mede-lid), Letland, Libanon, Liechtenstein, Litaue, Luxemburg, die voormalige joego republiek van Macedonië, Marokko, Monaco, Montenegro, Noorweë, Pakistan, nederland, Pole, Portugal, die tsjeggiese Republiek, Roemenië, die Verenigde Koninkryk, Rusland, Serwië, Slowakye, Slowenië, spanje, Swede, Switserland, Sirië, Tunisië, Turkye, Oekraïne. Die binnelandse waterweg vervoer in Europa word gereguleer deur'n teks genoem ADN (europese Ooreenkoms met betrekking tot die internasionale vervoer van gevaarlike goedere deur binnelandse waterweë) wat voorberei is deur die UNECE geleë in Genève in Switserland. Hierdie unieke ooreenkoms geneem opkoms oor die RDNA en die ADND die enigste regulering van die rivier vervoer van toepassing in Europa.
Die twee voormalige internasionale tekste aan die einde van die aansoek is gevolg deur'n brief in die funksie van die eienskappe van die rivier bekommerd: oor die RDNA, is dit geïmplementeer word deur die sentrale Kommissie vir die navigasie van die Ryn (CCNR), geleë op Straatsburg (Frankryk) daarbenewens, die ADND is wat voorberei is deur die Donau Kommissie (CD), wat is geleë in Budapest (Hongarye).
sewentien State bekragtig die DNA (status januarie): Duitsland, Oostenryk, Bulgarye, Kroasië, die russiese Federasie, Frankryk, duitsland, Hongarye, Luxemburg, nederland, Pole, die tsjeggiese Republiek, die Republiek van Moldawië, Roemenië, Serwië, Slowakye, Switserland, die Oekraïne. Al die sake van die wat insluit die vervoer, verpakking, laai, die vul van gevaarlike goedere moet aanstel om'n veiligheid adviseur: hulle is te reageer op die regulerende vereistes van die internasionale oor die aanstelling van'n veiligheid adviseur (sien hoofstuk. Hierdie beraders moet in besit wees van'n sertifikaat wat uitgereik word na die suksesvolle voltooiing van'n nasionale eksamen georganiseer deur die interprofessional Komitee vir die ontwikkeling van opleiding in die vervoer van gevaarlike goedere (CIFMD).
Hierdie sertifikaat is uitgereik vir'n maksimum tydperk van vyf jaar.
Dit kan hernu word vir dieselfde termyn, in die verbygaan aan die oorweging van die hernuwing. Die opleiding vir hierdie eksamens, aanvanklike of hernuwing, is nie nodig nie. Egter, indien'n aansoeker wense te lei, opleiding organisasies, stel voor dat die aanvanklike oorsig (ADR, RAAK, ADN) sowel as die hernuwing elke vyf jaar. Die kandidaat kan kry in kontak direk met die liefdadigheidsorganisasie van hul keuse. Die sertifikaat van sekuriteit adviseur is'n persoonlike een. 'n veiligheid adviseur kan word om die hoof van die maatskappy, 'n persoon wat voer ander take in die maatskappy of selfs'n persoon wat nie deel uitmaak van die laasgenoemde, op voorwaarde dat die betrokke persoon is eintlik in staat om te voldoen aan sy take van'n adviseur. In Frankryk, enige adviseer om die sekuriteit van'n staat ondertekenaar van die ADR, RAAK en ADN kan oefen sy beroep met die sertifikaat adviseur te ekstra-nasionale. Die take van die sekuriteit adviseur is belangrik is. In die besonder, enige veiligheid adviseur moet die saamstel van'n jaarlikse verslag aan die bestemming van die hoof van die maatskappy. Dit is genoem in hoofstuk drie van die ADR, RAAK en ADN, wat kwantifiseer die aktiwiteite van die maatskappy val binne die omvang van die bevoegdheid van die adviseur.
Die jaarlikse verslag moet ook sluit'n opsomming van sy aandele in ooreenstemming met die take soos uiteengesit in hoofstuk.
drie van die ADR, RAAK en ADN, en van die voorstelle gemaak vir die verbetering van die veiligheid sowel as'n opsomming van die ongelukke wat plaasgevind het. drie van artikel ses, en bylae IV vier van aanhangsel IV aan die besluit van die TDG regulasies maak voorsiening vir die jaarlikse verslae van die April, 'n lys van onderwerpe en die tafels moet altyd wees in die konsultant se verslag.
Vir ongelukke waarby die vervoer van gevaarlike goedere veiligheid adviseurs is gebind deur die verpligting om die saamstel van'n ongeluk verslag verskaf in hoofstuk. ses van die ADR, RAAK en ADN, wat elk vir wat betrekking het op: die adviseurs van die maatskappye wat uitgevoer word om die bedrywighede van die verpakking, die laai, in te vul of vervoer.
Die verslag moet vergesel word deur'n akkurate analise van die oorsake en aanbevelings geskryf deur die adviseur wat gemik is op die voorkoms van die hernuwing van die dieselfde soort van ongelukke.
Hierdie verslag voorberei kan word met behulp van die gedrukte Cerfa: sien eksterne skakel op die boekie op die verklaring van die gebeure die vervoer van gevaarlike materiaal wat gepubliseer is deur die ministerie van Ekologie (DGPR). Met betrekking tot die maritieme vervoer, Frankryk toepassing van die verskeie bepalings van die IMO, sowel as die Regulasies vir die vervoer en hantering van gevaarlike goedere in die see hawens, het gesê RPM: dit is die aanhangsel aan die einde van die agtien van julie, soos gewysig. Die RPM is laas gewysig deur die besluit van die neu fdécembre gepubliseer in die PB van die twintig nege-en-desember. Al hierdie tekste regulerende is beskikbaar op die webwerf van die doel van die vervoer van gevaarlike materiaal (MTMD) binne die direktoraat-generaal vir risiko-voorkoming (DGPR) wat deel uitmaak van die ministerie van ekologiese Oorgang en solidariteit (mtes klere). Die reëls van die internasionale maritieme vervoer is uiteengesit in die internasionale maritieme Organisasie (IMO) gebaseer in Londen (verenigde Koninkryk). Die internasionale maritieme vervoer is, word in die besonder deur die SOLAS (maritieme veiligheid komitee), en MARPOL (komitee vir die beskerming van die mariene omgewing).
